國際海上避碰規則（COLREGs）重點：兩船相遇邊隻要避讓

避碰規則是遊樂船隻二級筆試裏最需要理解、也最值得投放時間的一環——因為它不只影響考試分數，更直接關係到海上安全。很多人以為避碰規則要死背幾十條條文，其實真正常考的核心，就是三種相遇情境加上幾組號燈與號型。這篇會用最簡潔的方式，把「誰要讓、誰保持」講清楚。想邊讀邊操圖題，可以配合「10分鐘 PVO 二級船牌」，它的 903 題涵蓋甲、乙兩部，避碰與燈號等圖像題都附有圖解與詳細解析，答錯會收進錯題重溫，零廣告、可免費下載。

避碰規則是甚麼

考試提到的「避碰規則」，全名是《1972 年國際海上避碰規則公約》，英文簡稱 COLREGs。它是一套國際通用的海上「交通規則」，規定船隻在互相接近、有碰撞危險時，各自應該怎樣行動。規則裏有兩個貫穿全文的角色：一是「讓路船」（give-way vessel），有責任及早、明確地避開對方；二是「直航船」（stand-on vessel），應保持原有航向與航速，讓對方好判斷。分清這兩個角色，是讀通避碰規則的第一步。

瞭望：避碰的第一責任

避碰規則的第一項實質責任，其實不是「誰要讓」，而是「有沒有好好觀察」。規則要求每一艘船，無論日間或夜間，都要用視覺、聽覺，以及當時環境一切可用的方法（包括雷達），時刻保持適當瞭望。瞭望的目的，是對整體航行狀況與碰撞危險作出全面評估——換言之，觀察是為了及早發現危險，而不是等到對方近在眼前才反應。

考試很喜歡問「適當瞭望須使用哪些方法」，標準答案就是三樣：視覺、聽覺、一切可用方法（例如雷達），三者缺一即會失分。另一個常見陷阱與雷達有關：使用雷達時，必須先完成對他船的雷達標繪，才可以判定是否存在碰撞危險，不可以憑不充分的資料就妄下判斷。

第一步不是問誰讓，而是先判斷有沒有碰撞危險

很多考生一見兩艘船就急著套「迎頭／交叉／追越」，但 COLREGs 的邏輯其實更早一步：先判斷是否存在 risk of collision。沒有碰撞危險，規則不會要求你無端改向；有碰撞危險，才需要分清誰是讓路船、誰是直航船。

實務上，最常用的判斷是「相對方位是否大致不變，而距離正在縮短」。如果你連續觀察另一艘船，發現它在你船邊的方向角沒有明顯變化，但船身愈來愈大、距離愈來愈近，這就是危險訊號。考試題目未必會寫得這麼口語，可能會用「constant bearing and decreasing range」這類字眼；看到這組概念，就要想到有碰撞危險。

這個次序很重要。考試最喜歡把「看起來接近」和「真的有碰撞危險」混在一起。若題目說兩船正在互相遠離，或者相對方位快速改變，通常就不是典型避碰題；若題目說方位不變、距離縮短，就要立即套用相遇規則。

判斷完有沒有碰撞危險，第二個貫穿全局的概念是「安全航速」。規則要求船隻在任何時候都以安全航速行駛，好讓自己能夠採取適當的避碰行動，並在切合當時環境的距離內把船停住。安全航速不是一個固定數字，而是要按能見度、交通密度、本船操縱性能、背景燈光、風浪與水流等因素綜合判斷。如果需要更多時間評估局面，可以透過剎車或倒轉推進器減慢甚至停住船速——這一點在考試常以「如何爭取時間評估局面」的形式出現。

避讓行動三大原則：及早、明顯、安全距離

避碰規則不只是說「邊隻讓路」，亦規定讓路船應如何讓。Rule 8 的精神可以簡化成三句：行動要及早、動作要明顯、結果要有足夠安全距離。這三句在考試中經常變成選項，例如問你應否「連續作小幅度轉向」或「在最後一刻才大幅轉向」。正確思路是：不要拖，不要猶豫，不要用對方難以察覺的小動作。

在寬闊水域，如果情況容許，單純改變航向通常比只靠減速更容易被看見；但在狹窄水道、近岸或船流密集位置，安全做法要按實際情況判斷。考試如果問「讓路船應如何行動」，最穩陣答案通常會包含「及早及明顯地採取避讓行動」這個意思。

三種最常考的相遇情境

兩艘機動船之間的相遇，離不開三種情況：迎頭、交叉、追越。三者分別對應避碰規則的第 14、15、13 條，記住每種情況「誰要讓」，就能應付大部分題目。

迎頭相遇：一齊向右轉

兩艘機動船正面或接近正面駛近，並有碰撞危險時，規則要求雙方各自向右轉（向右舷轉向），這樣兩船便會從對方的左舷安全駛過。這一條沒有「誰讓誰」之分——雙方都是責任方，都要動作。判斷是否屬迎頭，一個實用線索是：夜間若同時見到對方的兩盞舷燈（紅與綠），多半就是迎頭。

考試常見問法是：「夜間你見到前方船隻紅、綠兩盞舷燈，應怎樣做？」這時不要想太複雜，答案通常是雙方各自向右轉。若選項出現「向左轉避開」或「保持航向等對方避讓」，一般都不是 Rule 14 的標準答案。

交叉相遇：右舷來船要讓

當兩艘機動船的航向交叉、有碰撞危險時，看見對方在自己右舷的一方是讓路船，必須避開；另一方是直航船，保持航向航速。這條最容易記錯左右，最穩妥的口訣是「右舷有船埋，我就要讓開」。讓路時通常向右轉並減速，從對方船尾繞過，避免橫切對方船頭。

追越：後船永遠讓前船

任何船隻從另一船的正橫後方趕上——準確而言，是從對方正橫後大於 22.5˚ 的方向駛近——就屬追越。這個 22.5˚ 是必背數字：夜間的判斷方法同樣實用，就是你只看見對方的尾燈，而看不見任何一盞舷燈，即代表你在對方的正橫後、正在追越。追越的一方無論是機動船還是帆船，都必須讓開被追越的船，直至完全越過並駛離為止。要留意的是，一旦構成追越關係，就不會因為之後改變相對方位而變成交叉相遇——追越船的讓路責任會維持到底。

這是考試最喜歡設陷阱的一條：很多人以為帆船通常比機動船優先，所以若帆船追越機動船，機動船要讓。錯。Rule 13 的追越規則優先處理追越局面，追越者必須讓路，不論追越者是哪一類船。記法很簡單：「後面想過人，後面負責讓。」

狹窄水道：盡量靠右，細船不要妨礙大船

三種相遇情境之外，狹窄水道有一條容易被忽略的規則：在狹窄水道或航道內行駛時，船隻須在安全範圍內盡量靠水道的右舷航行。此外，帆船或長度少於 20 米的船隻，不得妨礙只能在水道以內安全航行的船隻——換言之，你駕駛的小型遊樂船，在狹窄水道遇上大船時，責任是主動讓路、不要阻塞航道。把「盡量靠右」與「細船不妨礙大船」記穩，是狹窄水道題的送分位。

考試用 decision tree：見題即刻按次序排

如果題目文字很多，不要逐句硬讀。先把局面按以下次序排：

用這個次序做題，可以避免一個常見錯誤：見到帆船就自動以為機動船讓，卻忘記題目其實是「帆船追越機動船」。又或者見到兩船方向交叉就套 Rule 15，卻忘記其中一艘船掛著球形－菱形－球形，代表操縱能力受限。

Rule 16 / Rule 17：讓路船同直航船各自要做甚麼

很多教材只講「邊隻讓路」，但考試也會問「讓路船應如何行動」和「直航船是否保持不動」。這就是 Rule 16 和 Rule 17。

最重要是不要把「直航船」理解成「一定不可以郁」。它的初步責任是保持，因為如果兩邊同時亂改方向，反而更危險。但當局面已經明顯危險，而讓路船沒有正確行動，直航船仍有責任採取最有效的避碰行動。

把兩者的具體動作記牢，答題就穩：讓路船應盡可能及早、大幅度地採取行動，寬裕地讓清他船；環境許可時要避免橫越他船船頭，宜從其船尾駛過；在交叉相遇向右轉向時，可鳴放一短聲示意。直航船則要保持航向和航速，而且在交叉相遇局面下不得向左轉向。至於直航船「甚麼時候可以動」，規則分兩級：發覺讓路船沒有採取適當行動時，直航船「可」單憑本身操縱避碰；到單靠讓路船已無法避免碰撞時，直航船「須」採取最有助於避碰的行動。若懷疑對方意圖，可立即鳴放至少五個短促笛聲。切記不要在考試選「一直保持航向直至碰撞」。

船隻之間的讓路次序

除了機動船之間，規則也訂明不同類型船隻之間的讓路責任（第 18 條）。大方向是：越是「行動自由」的船，越要讓開「難以移動」的船。以遊樂船隻的角度，最需要記住的是——機動船一般要讓帆船，也要讓正在捕魚作業的漁船，更要讓那些操縱能力受限或失去操縱的船隻。換言之，你揸的機動遊樂船，在多數情況下都屬於「較有責任讓路」的一方。

可以用以下次序記：

把讓路次序由高至低排出來會更清楚：失控船（NUC）＞操縱能力受限船（RAM）＞從事捕魚的船隻＞帆船＞機動船。位置越低的一方，越要主動讓路：機動船幾乎要讓開以上所有船隻；帆船要讓失控船、操縱能力受限船和漁船；漁船則盡可能讓失控船和操縱能力受限船。要特別記住一個凌駕原則——不論船隻類別，追越船永遠要讓被追越船（即使追越的是引水船或漁船），狹窄水道與追越規則會凌駕上述一般讓路次序。

但要小心：這只是一般原則，不能覆蓋所有局面。追越規則、狹窄水道、分道通航制和本地航道規則，都可能令責任判斷更具體。所以做題時要先看題目描述，不要只靠一句「機動船讓帆船」走天涯。

第 27 條：操縱能力受限的號型

避碰規則第 27 條處理兩類特別船隻：失去操縱能力的船（not under command）與操縱能力受限的船（restricted in ability to manoeuvre）。當中最常入題的，是操縱能力受限船隻的日間號型。

把「球形－菱形－球形」這組號型記牢，是第 27 條的送分位。與它容易混淆的是失去操縱能力的船，日間掛的是垂直兩個球形（而非三個號型），夜間則為兩盞垂直紅燈。兩者的分別，就在於中間有沒有那個菱形。

聲號速記：一短、兩短、三短、五短

避碰題除了問船位，也會問聲號。PVO 二級不用把所有聲號背到航海員等級，但以下四組很值得記：

做題時，如果見到「五短聲」，不要把它理解成某種轉向動作。它是懷疑或警告訊號，意思是對方行動不清楚、可能危險，需要提高警覺並採取安全行動。

限制能見度：霧中不是靠「見燈」判斷

在能見度良好時，你可以靠視覺、燈號、號型判斷局面；但在霧、暴雨或煙霞中，情況不同。限制能見度下的重點是安全航速、加強瞭望、使用雷達或其他可用方法、發出合適聲號，並且要及早採取避免接近的行動。

考試常見的概念包括：

• 安全航速：不是固定速度，而是按能見度、交通密度、船隻操縱性能、背景燈光、風浪和水流等因素判斷。
• 瞭望：不只是用眼看，也包括聽聲號、雷達、AIS（如有）及其他可用方式。
• 避免橫越船頭：如果雷達或聲號顯示有船在前方接近，應避免讓局面變得更危險。

PVO 二級考試未必會要求你完整背誦每一條 Rule 19 的文字，但會考你是否知道霧中要慢、要看、要聽、要早避。遇到「restricted visibility」字眼，就不要只套用一般夜間燈號題的思路。

PVO 筆試常見 8 個避碰陷阱

把這些陷阱整理成「情境－易誤答－正解」的對照，臨考前掃一遍最有效：

5 條自測題：睇完即刻驗收

避碰規則看似條文繁多，但只要抓住「讓路船／直航船」這對角色，再把迎頭、交叉、追越三種情境與號燈、號型連起來記，就會發現它其實是一套很有規律的系統。溫熟之後，無論在考卷上還是在真實海面，你都能更快判斷該讓還是該保持。

本文依據《1972 年國際海上避碰規則公約》（COLREGs）整理，條文編號僅供溫習定位之用；實際應試與海上操作，請以公約正文及海事處資料為準。