夜航時，海面上一點點的燈光，其實在向你「說話」：它們會告訴你對面是機動船還是帆船、船頭朝哪邊、正在錨泊還是航行，甚至是不是失控或操縱能力受限。PVO 二級筆試很愛考這些燈號與日間號型，因為它們直接關係到避碰判斷，而且是全卷題量最大的一部分。好消息是，燈號題有一套固定組合，記熟了就是穩定的送分位。這篇會用圖解與速記表逐一拆開。想邊讀邊操圖題，可以配合「10分鐘 PVO 二級船牌」，903 題涵蓋甲、乙兩部，燈號與號型的圖像題都附有圖解與詳細解析，答錯自動進錯題重溫，零廣告、可免費下載。
一切由「紅左綠右」開始
整個燈號系統的地基，就是舷燈的兩隻顏色：紅色在左舷（port），綠色在右舷（starboard）。這四個字「紅左綠右」值得你第一時間背死，因為它不只在燈號題出現，也貫穿避碰規則與稍後會講的浮標系統。每盞舷燈都只照射前方一定範圍，因此當你看見對方的燈光顏色，就等於知道自己正對著對方的哪一舷。
紅色舷燈
左舷（port）
綠色舷燈
右舷（starboard）
桅燈／艉燈
白色（朝前／朝後）
除了兩盞舷燈，還有兩盞白燈要認：桅燈（masthead light）裝在船隻中前部較高位置，向前照射；艉燈（sternlight）裝在船尾，向後照射。把「紅左、綠右、白前後」四盞燈記牢，就能拼出大部分船隻的燈光組合。至於失控、操縱受限、漁船、引水船等特殊狀態，則是在這四盞燈之上，再疊加一組垂直懸掛的環照燈，稍後逐一拆解。
五種號燈的水平弧度與規格
號燈題除了認顏色，更常直接考「水平弧度」這種數字。每一種燈只在特定的角度範圍內可見，這正是別人靠燈光判斷你航向的基礎。以下五組弧度是必背的送分數字：桅燈 225°、舷燈各 112.5°、尾燈 135°、環照燈 360°，而拖曳燈與尾燈弧度相同、只是換成黃色。
除弧度外，還有幾個常考數字：閃光燈每分鐘閃 120 次或以上；聲號方面，短聲歷時約 1 秒，長聲歷時 4 至 6 秒——填充題常問笛聲時長，答「4 至 6 秒」才穩陣，切勿寫成「3 秒」或「5 秒」。另一個易被忽略的細節是舷燈遮板：長度少於 20 米的船隻，其舷燈須裝有船內無光黑色遮板，作用是防止燈光越界照射及避免反射，以免他船誤判本船航向；合座燈則只須在綠、紅之間設極窄隔板。
由燈光反推你看見哪個角度
考試不只問「這是甚麼燈」，更常問「看見這組燈代表甚麼情境」。最有效的方法，是先把你正在觀看對方船隻的角度判斷出來：
這張表其實把燈號題和 避碰規則 連在一起。考卷看到燈光，不要只停留在「紅燈是左舷」；要進一步問：我看見對方左舷，代表兩船相對方向是甚麼？誰應保持航向？誰應提早明顯避讓？留意最後一行——夜間只見尾燈、不見任何舷燈，就是「你正在追越對方」的標準判斷（因為你在對方正橫後大於 22.5° 的範圍）。
機動船的燈光組合（按船長分類）
航行中的機動船（power-driven vessel underway），是燈號題的「基準款」：它會同時亮起桅燈、兩盞舷燈與艉燈。但實際上，機動船亮多少盞燈，會按船長改變。50 米這條界線最愛考——50 米或以上必須亮前後兩盞桅燈（後桅燈高於前桅燈），50 米以下只需一盞。記憶口訣：大船雙桅、小船單桅。
以二級遊樂船而言，大多屬於少於 12 米的類別，因此「一盞環照白燈 + 兩盞舷燈」的簡化組合最常見於考題與現實。夜間迎面而來時，若你同時見到紅、綠兩盞舷燈加上上方的白色桅燈，基本可斷定是一艘正對著你航行的機動船——這也正好對應避碰規則裏的迎頭情境。
帆船、機帆並用與錨泊船
帆船（sailing vessel）與機動船最大的燈光分別，在於帆船沒有桅燈：它航行時只亮兩盞舷燈與一盞艉燈（另可選擇在桅頂加一組上紅下綠的環照燈，並非必須；少於 20 米帆船可用桅頂三色合座燈）。因此夜間辨認的關鍵一問是——有沒有前方那盞白色桅燈？沒有的，多半是帆船。要特別留意一條常考的陷阱：若一艘帆船同時開動引擎推進，按規則就當作機動船處理，須亮起桅燈，日間並須在船頭懸掛一個尖端向下的圓錐形號型；換言之，「用了引擎的帆船」在燈號與讓路上都不再享有帆船的身分。
錨泊船（vessel at anchor）則是另一組要記的組合。它晚上亮起全周白燈——即四周都可見的環照白燈；日間則在船頭懸掛一個黑色球形號型。船身較長的（一般指 50 米或以上）會亮兩盞錨燈，前面一盞較高、後面一盞較低。至於長度很短的小船，在指定情況下可獲豁免。下表把三種最基本的狀態並排對照，方便一眼看出關鍵分別：
拖帶、失控（NUC）與操縱能力受限（RAM）
當一艘船因某種原因不能像平常那樣讓路，規則就會要求它多亮一組垂直懸掛的環照燈，向四周宣告自己的特殊狀態。這一組最容易失分，因為狀態相近、燈數又多，但只要抓住「垂直幾盞、甚麼顏色」就能拆解。
失控船（NUC，not under command）指因故失去操縱、不能按規則讓路的船：夜間垂直懸掛兩盞環照紅燈；如仍在水面移動，另加兩盞舷燈及一盞尾燈；日間則垂直懸掛兩個黑球。操縱能力受限船（RAM，restricted in ability to manoeuvre）指因工作性質而操縱受限的船（如布纜、疏浚、掃雷等）：夜間垂直懸掛紅-白-紅三盞環照燈，日間垂直懸掛球-菱-球三個號型。記憶口訣很簡單——失控是「兩件」、操縱受限是「三件」。
由 RAM 再延伸出幾個變體：從事疏浚或水下作業的船隻，在 RAM 號燈號型基礎上，於有障礙物的一舷加兩盞環照紅燈或兩個球體（紅＝危險＝不可過），於可通過的一舷加兩盞環照綠燈或兩個菱形體（綠＝安全＝可過）。受吃水限制的船隻（constrained by draught）則夜間在正常機動船燈之上，另加三盞環照紅燈（垂直）、日間顯示一個圓柱體。
拖帶與頂推是另一組常考。拖曳長度 200 米是分界線：拖曳長度少於 200 米，拖船垂直懸掛兩盞桅燈，再加舷燈、一盞黃色拖曳燈和尾燈；超過 200 米則垂直懸掛三盞桅燈，日間並須在拖船與被拖船均懸掛菱形號型。被拖船本身只亮兩盞舷燈與一盞尾燈（無桅燈）。頂推船（非組合單元）與拖曳少於 200 米的拖船燈號相同，但不設黃色拖曳燈——「有沒有黃色拖曳燈」正是分辨拖與推的關鍵。
漁船、引水船與擱淺船
漁船分拖網與非拖網兩類，燈號顏色是唯一分別：拖網漁船夜間垂直懸掛環照燈「上綠下白」，非拖網漁船則「上紅下白」，兩者均另加舷燈與尾燈。口訣「拖網綠頭魚」（綠色在上＝拖網）就能記住。日間兩類都是兩個圓錐體錐尖對接（沙漏形）；非拖網漁船若漁具向外伸出超過 150 米，還要在漁具方向加一個環照白燈（日間為錐尖向上的圓錐體）。
引水船（pilot vessel）從事領港任務時，夜間垂直懸掛環照燈「上白下紅」，另加舷燈與尾燈；《國際海上避碰規則》並沒有為引水船訂明日間號型，香港的引水船則懸掛上白下紅的旗幟。至於擱淺船（vessel aground），是在錨泊燈的基礎上，另加兩盞環照紅燈（垂直），日間則垂直懸掛三個球體——這正好把「錨泊、失控、擱淺」三種黑球號型串成一條記憶線：一球錨泊、兩球失控、三球擱淺。
日間號型：球、菱、圓柱、圓錐
日間光線充足，靠燈光辨認並不可靠，於是規則改用黑色的幾何號型來傳遞同樣的訊息。四個基本形狀要認得：
球形
錨泊（船頭一個）
菱形
操縱能力受限（居中）
圓錐形
帆船兼用引擎（尖端向下）
圓柱形
受吃水限制的船
四個號型各有對應，把它們的組合方式列成一表就更清楚：
把號型組合起來，就構成操縱能力受限的重要組合——日間垂直懸掛「球形－菱形－球形」三個號型。看見上下兩球、中間一菱，就知道對方難以按一般規則讓路，要主動避開。有關這組號型與避碰責任的關係，可參考 避碰規則重點 一篇。
全船型號燈與日間號型速記表
把上面各類船隻的夜間號燈與日間號型放在一起，就是這張核心速記表。臨考前把它遮住答案自問自答，就能快速找出仍未記牢的行：
霧號速記：一長、兩短、四短
有限能見度（例如濃霧）之下，燈號與號型都看不清，於是規則靠聲號傳訊。霧號的關鍵是「一長聲」加上不同數目的短聲，再配合鳴放的間隔。這一組最愛出填充題，記錯短聲數目或間隔就丟分。
這張表有幾個高頻考點：機動船在航是一長聲、停下是兩長聲，別把「兩分鐘」答成「一分鐘」；帆船、失控、操縱受限、拖船、漁船在航都是「一長＋兩短」；被拖船是「一長＋三短」（比拖船多一短），而且要緊接拖船之後鳴放；引水船「一長＋四短」是全部船型中唯一以四短聲結尾的霧號，特別好認。錨泊船則不用笛聲，而是每隔不超過一分鐘急敲號鐘約 5 秒（100 米或以上船前敲鐘、船後打鑼）。
PVO 筆試常見陷阱
燈號題的錯，通常不是因為完全不懂，而是把相近狀態混在一起。臨考前可以專門檢查以下幾個位：
只要靠機械推進，即按機動船處理；日間要留意尖端向下的圓錐號型。
失控＝兩紅燈／兩黑球（兩件）；操縱受限＝紅白紅／球菱球（三件）。數件數就不會混。
一球錨泊、兩球失控、三球擱淺；擱淺是在錨泊燈之外再加兩盞環照紅燈。
拖網上綠下白、非拖網上紅下白、引水上白下紅，三組容易對調，靠口訣記牢。
少於 200 米＝兩盞桅燈；超過 200 米＝三盞桅燈，日間拖船與被拖船均掛菱形。
機動船在航一長／停下兩長；被拖船一長三短、引水船一長四短，短聲數不可寫錯。
燈號與號型看似瑣碎，但骨幹只有幾組：紅左綠右的舷燈、白色的桅燈與艉燈、四種水平弧度、四種號型，以及疊加在上面的一組垂直環照燈與霧號。把這幾組拼砌邏輯記熟，你不但能在考卷上快速辨認，更能在真實夜航中一眼讀懂海面上其他船隻的意圖。
本文燈號、號型與霧號內容依據《1972 年國際海上避碰規則公約》（COLREGs）整理；船隻長度豁免等細節，請以公約正文及海事處資料為準。
